Pabeigts jaunā dzelzceļa tilta pār Daugavu pirmais posms

Būvdarbiem noslēdzoties, Ģenerāļa Radziņa krastmalā ir atjaunota satiksme divās joslās katrā virzienā.

Būvnieki informē, ka paveiktie darbi ir noslēdzošie šajā tilta izbūves posmā. Pirmā balsta konstrukciju savienošana ir tikai priekšdarbi un pilnīga tilta pabeigšana plānota pēc "Rail Baltica" ieviešanas pirmās fāzes. Nākamais posms ir tilta balstu un šķērsojuma izbūve no Zaķusalas, kas būs iespējama pēc atbilstoša finansējuma piesaistes un "Rail Baltica" izbūves prioritātēm.

Jaunā tilta būvniecība sākās 2024.gada februārī ar divu balstu izbūvi Daugavas labajā krastā - gala balstu Lastādijas ielā un starpbalstu Ģenerāļa Radziņa krastmalā starp brauktuvēm. Abiem balstiem sekoja pirmā balsta būvniecība Daugavā, kā arī balstus savienojošais tilta šķērsojums pāri Ģenerāļa Radziņa krastmalai.

Būvnieki informē, ka pirmā tilta izbūves kārtā tika izbūvētas 140 metrus garas laiduma konstrukcijas. Šajā kārtā ir izmantoti aptuveni 117 kilometri un 137 tonnas spriegošanas troses un ielieti 4473 kubikmetri betona. Tilta būvniecībā pirmo reizi Baltijā tika izmantota līdzsvarotās konsoles metode ("balanced cantilever method"), pateicoties kurai brīvi stāvošais laidums virs Daugavas ir gandrīz 44 metri.

Saistībā ar šiem būvdarbiem kopš 2024.gada marta zem tilta pārvada tika daļēji ierobežota vai, atsevišķos gadījumos naktīs, slēgta satiksme. Plānotie būvniecības darbi pabeigti mēnesi agrāk, nekā tas tika prognozēts, pateicoties betonēšanai labvēlīgiem laika apstākļiem un piemērotai ziemas darbu organizācijai, informē "BeReRix" pārstāvji.

Šobrīd pirmais tilta balsts Daugavā ir savienots ar krastā esošajām konstrukcijām un ir atjaunota autotransportu satiksme abos virzienos no un uz centru. Satiksme pilnā apmērā jeb trīs joslas katrā virzienā, tiks atjaunota pēc asfaltēšanas darbiem, kurus "BeReRix" plāno veikt, tiklīdz gaisa temperatūra un laika apstākļi to pieļaus.

Jau ziņots, ka jaunā "Rail Baltica" tilta pār Daugavu pirmās kārtas būvdarbi kopumā plānoti nepilnu 20 miljonu eiro apmērā, bet kopumā pieteiktā nauda Eiropas Savienības finansējumam tieši tilta būvdarbiem ir aptuveni vēl papildu 70 miljoni eiro.

"Rail Baltica" Rīgas Centrālā mezgla izbūvi veic "BeReRix", būvuzraudzību nodrošina "Egis-Deutsche Bahn", bet pasūtītājs ir SIA "Eiropas dzelzceļa līnijas". Projekta finansējumu attiecināmajiem izdevumiem 81-85% robežās nodrošina Eiropas infrastruktūras savienošanas instruments, bet atlikušo daļu - Latvijas valsts budžeta līdzekļi.

Pilnsabiedrībā "BeReRix" ir apvienojušies Beļģijas būvniecības uzņēmums "Besix Group", Latvijas būvnieks "Rere būve" un Itālijas būvnieks "Rizzani de Eccher", lai īstenotu Rīgas Centrālās dzelzceļa stacijas kompleksa, jaunu Eiropas platuma sliežu un dzelzceļa tilta pār Daugavu, uzbēruma un pieguļošās infrastruktūras projektēšanu un būvniecību.

Tāpat vēstīts, ka atbilstoši Baltijas valstu augstāko revīzijas iestāžu īstenotajam "Rail Baltica" projekta situācijas izpētes ziņojumam patlaban nav skaidrības par "Rail Baltica" dzelzceļa līnijas ekspluatācijas un pārvaldīšanas modeli.

Atbilstoši "Rail Baltica" izmaksu un ieguvumu jaunākās analīzes datiem dzelzceļa līnijas kopējās izmaksas Baltijā var sasniegt 23,8 miljardus eiro, tostarp projekta pirmās kārtas izmaksas Baltijā varētu veidot 15,3 miljardus eiro, no tiem Latvijā - 6,4 miljardus eiro. Iepriekšējā izmaksu un ieguvumu analīzē 2017.gadā tika lēsts, ka projekts kopumā izmaksās 5,8 miljardus eiro.

"Rail Baltica" projekts paredz izveidot Eiropas standarta sliežu platuma dzelzceļa līniju no Tallinas līdz Lietuvas un Polijas robežai, lai tālāk ar dzelzceļu Baltijas valstis būtu iespējams savienot ar citām Eiropas valstīm. Baltijas valstīs plānots izbūvēt jaunu, 870 kilometru garu Eiropas sliežu platuma (1435 milimetru) dzelzceļa līniju ar vilcienu maksimālo ātrumu 240 kilometri stundā.