Tā veidojas atalgojums. Taču Latvijā nav ar ko salīdzināt, jo Latvijā vai Baltijas valstīs nav citas starptautiskas aviokompānijas kā airBaltic, tāpēc, iespējams, tā ir unikāla situācija.
Ja paskatāmies uz manu kolēģu algām citās aviokompānijās Eiropā, tad tās tur ir daudz lielākas."
Tomēr kopš brīža, kad lidsabiedrība sāka saņemt kovida laika atbalstu, Gausam vairs neizmaksā nekādus bonusus. Viņš atcerējās, ka agrākos gados ir saņēmis 1,3 miljonus eiro gadā, tagad – ap 850 tūkstošiem eiro.
Gausa atlīdzības noteicējs stāsta, ka līgumu ar Martinu Gausu ir saņēmis "mantojumā" no saviem priekšgājējiem.
Tagad Gauss ir apstiprināts amatā līdz 2026. gada beigām. Vai, ņemot vērā situāciju lidsabiedrībā, viņa alga ir adekvāta? Padome saka – jā.
"No vienas puses, protams, uz to valsts ieguldījumu fona liekas, ka šī nauda ir liela," atzina "airBaltic" padomes priekšsēdētājs Klāvs Vasks.
"Bet, ja mēs skatāmies uz kopējo [situāciju], kur mēs varētu dabūt labu atbilstošu speciālistu vietā, tad es teiktu, ka mums būtu jāmaksā, iespējams, pat kaut kādos gadījumos vairāk."
Citās noskaņās par Gausa devumu izsakās ekonomikas ministrs Viktors Valainis (ZZS): "Mēs skatīsimies, kādā veidā "airBaltic" tiek galā ar saviem biznesa plāniem, saviem izaicinājumiem, ko viņi paši ir uzlikuši, kur ir jābūt sasniegtiem rezultātiem.
Ja šie rezultāti tiek sasniegti, tā ir viena situācija. Ja netiek sasniegti, tā būs pilnīgi cita situācija, un, ļoti iespējams, tā vairs nebūs diskusija par atalgojuma apmēru."